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藏东第一隧”矮拉山隧道贯通记:穿越了两个断裂带

2018-05-11 16:17编辑:admin人气:


  矮拉山路线,是从四川进入藏东的必经通道,平均海拔3900米以上,山路高卑峻峭。近日,记者实地感触感染了一番。

  “这里雪天比力多,一般都不敢乱跑这条路。出格是大车,若是路上有暗冰,是十分危险的。”过路司机李松告诉记者。

  “若是要翻越这座大山,小车需要一个半钟头,大车得两个钟头,碰到雨雪气候则需要破费更长时间。”货车司机土丁才巴说道。

  连缀的大山里、峻峭的悬崖上,车辆都放慢了速度,不寒而栗前行着。而在他们脚下,一个关于缩短翻越大山距离和时间的浩荡工程正在进行。

  2015年3月28日,矮拉山地道正式开工,主洞总长4800米,隧址海拔3970米,是国道317线西藏境内的第一个特长地道,也是名副其实的“藏东第一隧”。地道穿越了两个断裂带,地质前提很是复杂,软岩大变形、涌水、岩爆等环境不竭发生,施工前提极为艰辛。

  换上反光背心、做好登记、接管完平安教育后,记者才进入地道。因为地道还未落成,轰鸣的机械声震动着耳膜。地道内阴暗、潮湿,让人有些许不适。

  行进大要一公里,几根大铁柱让宽阔的地道霎时变得狭小了不少。现场工作人员告诉我们,铁柱顶着的处所一度让他们的表情跌落到谷底,这里倾泻了他们不少心血。

  “软岩大变形是地道工程中最恐怖的一种现象,它会形成初期支护开裂,骨架变形、仰拱和槽隆起开裂。当我们碰到这个环境时,几近失望。” 国度林业局昆明勘测设想院矮拉山地道项目总工程师宋文向记者描述。

  据引见,软岩大变形若是不克不及及时处置,前期开挖的地道就会全数报废。面临如许的问题,施工人员只能迎难而上。虽然邀请国内出名专家现场勘查,但软岩大变形是国际性难题,专家也只能给出大致方案,真正要处理问题还需现场试探。就如许,矮拉山地道的工人们起头了漫长的试验。

  宋文继续说:“通过频频试探对比,在变形达到必然程度的时候,采纳系统小导管注浆,当变形跨越三分之二的预留变形量时,采用八米长的锚杆进行加固,从实践结果来看是很成功的。此刻想想,那时真不容易。”

  沿着地道继续前行,面前四处都是忙碌的气象。打孔放火药、断根碎石,大师忙得不亦乐乎。工作人员告诉我们,别看大师此刻满脸笑容,其实每小我都有着与地道相关的难忘故事。

  来自云南昭通的周帮文,身段瘦小、皮肤乌黑,在外闯荡多年的他初来时就被矮拉山来了个下马威。胸闷、流鼻血等高反症状让这个不轻换衣输的须眉汉打起退堂鼓。

  “第一次进高原,我是开挖功课队中高反最凸起的一个,其时受不了,就预备回家。班长激励我说,无论若何你都要对峙下来,对峙到最初必然是胜利,还好我对峙了下来。”

  在班组长的激励和协助下,周帮文终究顺应了高原情况。顺应后,他工作愈加详尽当真,不到半年时间就从一名通俗的一线工人成为开挖班班长。

  “在功课过程中,加宽的位置出格危险。其时挖掘机挖不到位,我察看岩层布局时也看不出来。在打眼的过程中,眼子打好后,预备吹眼放炮,我俄然发觉二架位置在掉渣。我当即大吼一声,让工人们都往撤退退却,这时危险区俄然就掉下一大块石头。若是不吼那一声的话,后果真不敢想。”现在想来,周帮文仍有些后怕。

  地道中的工人们手握高压喷枪,一厘米一厘米挺近浇灌裸露的岩石,看似简单的工作,却都是考验毅力的活。由于混凝土在高压下碰到

(来源:未知)

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